T.O. Delta, boom intermodale a Trieste
Trieste - Secondo il gruppo lo scenario sta
cambiando
grazie all’interessamento della
Cina.
Trieste - Lo sviluppo ferroviario del terminal container di
Trieste ha contribuito in maniera decisiva al boom del trasporto su treno dallo
scalo giuliano. Trieste marine terminal (Tmt, del gruppo T.O.Delta) ha
sviluppato il trasporto intermodale in partnership con gli operatori ferroviari
Alpe Adria e Rail cargo Austria, con investimenti importanti per servizi verso
l’Europa orientale. Questo ha fatto sì che nel triennio 2014-2016 il volume
intermodale di merce inoltrata da nave a treno nel terminal sia cresciuto
complessivamente del 154 per cento. Soltanto nell’ultimo anno 2016, la crescita
è stata del 90 per cento.
La tendenza positiva è stata confermata dalla società anche
per il primo semestre del 2017 (+20 per cento di teu, e +57 per cento di
intermodale) grazie ai treni per Budapest, Monaco di Baviera e Salisburgo. Un
altro servizio importante è quello fra Trieste e Burghausen, avviato
nell’ottobre del 2015 e destinato ai prodotti chimici dell’azienda Wacker, che
nella città tedesca ha il proprio impianto principale in cui lavorano 10 mila
persone.
27 LUGLIO 2017
Secondo il gruppo, l’impegno dei cinesi a investire in
quest’area del Mediterraneo, ammesso che sia rispettato, provocherà un cambio
di scenario. L’aria a Trieste sarebbe già cambiata. T.O.Delta ha deciso di
investire 180 milioni di euro nell’espansione di Tmt, a seguito del
riconoscimento da parte dell’Authority di un consistente allungamento della
concessione. Il finanziamento non avverrà però tutto subito e in tempi brevi.
La prima tranche di lavori vale 90 milioni di euro. Finora è stato speso
qualche milione per progettazione e lavori preliminari. Sono stati avviati i
carotaggi, ma non c’è ancora una data prevista di conclusione dei lavori, visto
che la concessione non impone tempi stretti. L’obiettivo principale di questo
investimento è realizzare due accosti che consentano di ospitare
contemporaneamente due navi da 14.000 teu di capacità. Per questo, anche se
l’Authority non ha messo paletti temporali, T.O.Delta dice che è interesse
dello stesso terminal che i lavori avvengano rapidamente.
T.O.Delta svolge attività logistica a tutto campo ed è
presente in diversi porti. A Taranto, dopo la decadenza della concessione del
terminal container Tct in cui il gruppo aveva una quota del 10 per cento,
accanto a Evergreen e Hutchison, i progetti sono fermi in attesa di capire che
cosa potrà succedere. Lo scalo è sospeso fra rilancio dell’area per i container
e ipotesi dell’assegnazione a nuove tipologie di traffici, come il project
cargo. Recentemente l’Authority ha concluso alcuni importanti lavori di
ammodernamento delle banchine, che torneranno presto operative. Intanto però le
gare di assegnazione della concessione sono fallite. Anche la società Cpm di
Monfalcone fa capo al gruppo. Mentre al Tmt vengono movimentati container, il
terminal di Cpm è specializzato in merci varie. Entrambi hanno un’importante
quota di project cargo. T.O.Delta è proprietaria di una flotta di camion e di
alcuni depositi intermodali. La recente ripresa del progetto di porto franco da
parte dell’Autorità di sistema portuale è un altro campo che interessa il
gruppo.
FONTE : The Meditelegraph
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