LA STAMPA RACCONTA IL PORTO DI TRIESTE

LA STAMPA Trieste primo porto franco d’Europa con 

area esentasse per la manifattura

 

Di porti franchi in giro per l’Europa ne esistono già parecchi. Ma quello di Trieste, da appena una settimana, ha una marcia in più: le deroghe sulle tasse riguarderanno anche la produzione. Questa sarà la vera chiave del successo: le imprese potranno realizzare i loro stabilimenti nell’area “tax-free”, realizzare i loro prodotti ed esportarli (fuori dall’Unione europea) senza mai versare un centesimo al Fisco italiano. 

Le agevolazioni dunque non riguarderanno solo i passaggi delle merci, come già avviene negli altri porti franchi italiani ed europei. E come avveniva da decenni anche qui. Ora si aprono vasti scenari di crescita. Il fattore di attrazione più forte potrà essere proprio questo. L’appeal sembra davvero notevole, soprattutto per le imprese straniere che potrebbero scegliere di fare nuovi investimento in Italia.

La zona franca, dunque, è un’arma di attrazione straordinaria. 

Anche per altre ragioni. Tutte le merci sono considerate “in transito” e sono esentate dal pagamento immediato dei diritti doganali e dell’Iva, che può essere posticipato fino a 60 giorni, con l’applicazione di un tasso di interesse limitato. I diritti marittimi sono calcolati sulla base di una tariffa molto favorevole, mentre le merci terze possono restare nei magazzini dei concessionari per un tempo indeterminato e senza obbligo di costituzione di garanzie fideiussorie. 

Una condizione unica per una città che si era già riscoperta strategica quando l’economia emergente della Turchia ha iniziato a volare e l’ha scelta come partner privilegiato della comunità mitteleuropea: prima con solide collaborazioni, quindi conquistando il pacchetto di maggioranza dei principali terminalisti giuliani. Nell’ultimo lustro l’ascesa è stata costante e adesso quello di Trieste è il quattordicesimo porto d’Europa: tre posizioni prima di Genova, non lontano dalle performance di quelli che restano nella top ten. 

L’obiettivo, ora, è avvicinarsi a Valencia e Marsiglia, le vere rivali mediterranee. La ricetta vincente sta nel potenziamento del progetto di “Autostrada del mare” verso il Bosforo e nel farsi trovare pronti al collegamento con la moderna “Via della Seta”. 

Per il prossimo colpo di reni serve sfruttare appieno il nuovo status operativo reso possibile dalla recente firma dei Ministri Delrio e Padoan sul decreto attuativo di “Porto Franco”. Per i triestini è stata una sorta di seconda Liberazione. 

Perché la città si era vista concedere il privilegio sin dall’immediato dopoguerra solo che nessuno si era curato di declinare le competenze. Una scatola vuota a metà, soggetta a mille interpretazioni e perfino agli umori del poliziotto doganale di turno.

Ora tutto è stato centralizzato nelle mani del presidente dell’Autorità di sistema portuale dell’Adriatico orientale, il manager veronese Zeno D’Agostino, esperto internazionale di logistica. Come se disponesse di una bacchetta magica, avrà piena disponibilità sulla gestione delle aree extradoganali e potrà spostarle nei punti realmente strategici. 

«Ora abbiamo capacità di organizzazione e attrazione spaventose – dice compiaciuto il presidente – Durante la recente missione in Cina abbiamo visto brillare gli occhi degli interlocutori quando hanno sentito dire che siamo l’unico vero “Punto Franco” d’Europa dove si può fare anche manifattura industriale». Sta esattamente qui la differenza con i pochi altri insediamenti del “vecchio continente” che sono off-shore sotto il profilo delle tasse. Si vuole creare un nuovo paradigma economico: si importano materie prime e componentistica che giungono nella “free-zone” dove sono soggette a trasformazione industriale, senza pagare nulla alla dogana. 

Quando il prodotto è terminato ha due strade, entrambe arricchite del valore aggiunto di cui potrà fregiarsi da quel momento in avanti: il “Made in Italy”, almeno per il segmento realizzato in Venezia Giulia. Può quindi riprendere la strada dei grandi mercati asiatici o americani oppure entrare nella Ue, saldando solo a quel punto dazi e accise: un’opportunità che al momento esiste soltanto a Dubai, in Cina o a Suez e non in Europa. 

Di fatto, si soddisfano le esigenze dei grandi player mondiali che hanno sempre maggior bisogno di competenze e professionalità: un freno alla delocalizzazione per una nuova politica industriale che mira a valorizzare i talenti produttivi italiani, finora penalizzati dall’elevato costo della manodopera. 

Per non parlare della connessione ferroviaria: recentemente è stata inaugurata una tratta diretta dalla Turchia alla Svezia. La merce parte da Istanbul o Smirne per giungere a Trieste in nave in meno di 60 ore. In tempo reale viene spostata sui convogli ferroviari che la conducono nel nord della Germania, affacciata sul Mar Baltico, in ulteriori 24 ore. Di qui un altro traghetto la porta a Göteborg: una settimana per giungere a destinazione con un’unica documentazione doganale e senza un solo metro su strada. Bypassando il colosso Rotterdam. 

La corsa ad acquisire i capannoni triestini è già scattata: all’indomani della firma ministeriale è passata di mano la prima area della zona franca, un’operazione da 20 milioni di euro e 100 nuovi posti di lavoro occupati in attività manifatturiere. Il telefono di D’Agostino è rovente: le richieste arrivano dai settori più disparati. Il sogno nel cassetto è quello di attirare l’eldorado dell’automotive.