LE CARTE SEGRETE SUL RADDOPPIO FERROVIARIO KOPER - DIVACIA

Per il #secondo binario il Governo Cerar aveva promesso agli Ungheresi la costruzione di un viadotto, l’affitto di un terreno nel porto ed un alto rendimento

12.10.2018  18:41  Petra Sovdat 

Foto: Jure Makovec

Negli ultimi due anni, per la collaborazione nel costruire il secondo binario, la Slovenia ha promesso agli Ungheresi tre cose fondamentali:

·      la costruzione del viadotto più lungo sul tracciato – quello di 650 di Vinjan, per un valore previsto di 43 milioni di Euro, e per il quale l’Ungheria avrebbe potuto espletare un bando pubblico in Ungheria,

·      consentire ovvero affittare 50.000 metri quadri di terreno che nel piano urbanistico nazionale è destinato all’espansione di Luka Koper, la quale si lamenta costantemente di avere troppo poca capacità di spazio,

·      un rendimento annuo fino al 2,8 % sull’investimento di capitale ungherese, il quale avrebbe dovuto capitalizzare la Società 2TDK con 200 milioni di Euro.

Iniziativa per la conclusione di un trattato sulla costruzione del secondo binario con l’Ungheria, 21 dicembre 2017

Questo è quanto emerge dai documenti ai quali il Governo, su iniziativa della Ministra per le infrastrutture Alenka Bratušek, ha tolto la secretazione, e sono stati resi pubblici. 

Il documento più importante, l’iniziativa per la conclusione di un trattato, è reperibile al link nel riquadro (gli altri due atti trasmessi sono la decisione sulla nomina della delegazione per le trattative – guidata dall’allora Segretario di Stato presso il Ministero per le infrastrutture nonché capo del progetto , ora Ministro dell’ambiente, Jure Leben – e la decisione sulla revoca della segretezza dei documenti. Potete trovarli sul sito del Ministero ).

Ricordiamo, che già da fonti ufficiose secondo cui il rendimento per gli Ungheresi sarebbe stato addirittura più basso rispetto a quanto rivelato ufficialmente, risultava che tale metodo rappresenta la soluzione più onerosa per finanziare il progetto – tanto a confronto con un indebitamento dello Stato, quanto rispetto allo spendere diversi miliardi di risorse liberate dal non averle destinate alla riduzione del debito. Maggiori informazioni sul tema all’articolo “E’ più economico indebitarci per il secondo binario oppure spendere il prezzo della vendita di NLB? Gli Ungheresi sono i più cari!.”

La scorsa settimana, durante la trasmissione “Tarča”, la Bratušek ha confermato che offrirà agli Ungheresi nuove condizioni, in alternativa lo Stato finanzierà autonomamente la quota prevista a carico degli Ungheresi con i bilanci previsionali nel 2020 e 2021. A tal fine si utilizzeranno le risorse che lo Stato ricaverà dalla vendita di partecipazioni statali comprese, ad esempio, quelle annunciate dalla vendita di NLB e Abanka. Come abbiamo già scritto, la decisione verrà presa entro fine anno.

Lo Stato deve chiudere il piano finanziario entro il 31 maggio 2019 – tuttavia non ha nemmeno preso accordi per la parte del finanziamento relativa ai prestiti della BEI e del SID. Come abbiamo rivelato, dalla BEI hanno già fatto intendere ai nuovi leader del progetto, che preferirebbero vedere sia lo Stato ad indebitarsi con loro, oppure sarà lo Stato a dover prestare garanzie statali alla Società 2TDK.

Cosa non è stato fatto dal Governo Cerar prima dell’inizio ufficiale del progetto – e si sarebbe invece dovuto fare

Il Governo precedente preparava il seguente piano finanziario:

·      200 milioni investimento di capitale della Slovenia

·      200 milioni investimento di capitale di Paesi retrostanti – il Governo Cerar trattava solo con l’Ungheria

·      250 milioni di fondi europei

·      311 milioni di prestiti, soprattutto tramite la BEI e la Banca slovena per l’export e lo sviluppo (SID)

·      10 milioni di capitalizzazione aggiuntiva all’anno da pedaggi stradali (abbondanti 8 milioni all’anno di tasse portuali sono previsti come introito del bilancio corrente)

Per ora sono assicurate solo le fonti nostrane e la maggior parte dei fondi europei, che però 2TDK non può utilizzare perché il progetto esecutivo non è stato ancora approvato. Di più, in proposito non è pronto nemmeno il bando pubblico! E questo non è tutto, non è pronto nemmeno il documento base, ovvero il programma finanziario degli investimenti, in base al quale sarà nota la stima ufficiale di quanto costerà il progetto. Il valore dello stesso dovrebbe attestarsi attorno al miliardo di Euro.