CAMBIO DI GIOCO PER AMBURGO ? THEO NOTTEBOOM

L'approfondimento del fiume Elba: cambio di gioco per 

Amburgo?

Data di pubblicazione: 25 agosto 2018

Theo Notteboom (希欧 诺特布姆)

Professore in economia e gestione portuale e marittima

Di recente, è stato annunciato che il progetto di approfondire e ampliare il fiume Elba per migliorare l’accesso al porto Di Amburgo ha ottenuto il via libera. Il fiume Elba è stato approfondito per l'ultima volta nel 1999. L'idea di migliorare le condizioni nautiche sull'Elba è già sul tavolo da molti anni ma l'approvazione del progetto era in stallo a causa di problemi ambientali e complessità procedurali.

Ai progetti di dragaggio sono sensibili i circoli politici, portuali e di comunità dati gli investimenti necessari e gli impatti economici e ambientali associati, portando a una difficile valutazione di tali investimenti.

Le profondità del canale esistenti non sono sufficienti per ospitare ad Amburgo navi portacontainer di ultima generazione completamente a pieno carico . Le linee di navigazione hanno sempre valorizzato il carico di Amburgo per la sua potenzialità  e vicinanza e connettività ai principali mercati interni.

Per questo motivo le linee hanno affrontato in qualche modo i limiti di accesso nautico di Amburgo adeguando la sequenza di chiamate nei loro porti nel nord Europa. Tuttavia, con l'ulteriore crescita delle dimensioni delle navi negli ultimi anni  divenne sempre più evidente che la posizione di mercato di Amburgo cominciò ad essere seriamente colpita.  

Ad esempio, sull'importante rotta Nord-Europa-Estremo Oriente, Amburgo ora riceve 8 chiamate settimanali su un totale di 19 servizi settimanali. Amburgo sta perdendo terreno rispetto a Rotterdam e ad Anversa in termini di produzione su base piuttosto continua dal 2014.

Sulla base dei dati di crescita della prima metà del 2018 (+ 6,2% per Rotterdam, + 8,3% per Anversa, - 2,7% per Amburgo), si prevede che il divario di throughput tra Rotterdam / Anversa e Amburgo aumenterà ulteriormente nel 2018.

L’articolo continua descrivendo che l’azione  di Rotterdam e Anversa, i più grandi porti container in Europa, hanno registrato risultati positivi ma costringono gli altri porti (Amburgo in particolare) a sovradimensionarsi. Hanno intrapreso una prospettiva a più lungo termine. Investimenti in capacità di accesso e terminal container sicuramente hanno avuto un ruolo nella forte performance di Rotterdam e Anversa. Un approfondimento programma del fiume Schelda, la via di accesso ad Anversa, è stato completato nel 2011 in vista di garantire l'accesso alle navi container più grandi all'interno di finestre di marea accettabili. Sono descritti nell’articolo ulteriori investimenti e realizzazioni per aumentare le capacità di movimentazione di Anversa ad esempio.

Con il progetto si aumentare la profondità  e l’ampliamento dell'Elba, Amburgo chiude un lungo periodo di incertezza riguardo al completamento del programma di approfondimento.

Ma quello che ci interessa segnalare è che questa descrizione della concorrenza tra i porti del Nord Europa ha una citazione che risulta una novità.

Il periodo di incertezza ha posto Amburgo in una zona pericolosa per molti anni e ha aumentato l'attrattiva di altri porti, come Anversa e Rotterdam,  e anche dei nuovi arrivati Wilhelmshaven e Gdansk. Di conseguenza, Amburgo vede aumentare la concorrenza per l'accoglienza dei flussi di trasbordo mare-mare (principalmente verso il Baltico) e per il gateway flussi di merci verso l'entroterra condiviso (si noti che alcuni porti dell'Europa meridionale, come Trieste, stanno guadagnando terreno anche nel servire aree specifiche dell'entroterra in Europa). Sarà interessante da vedere in che misura Amburgo sarà in grado di riconquistare la crescita e aumentare la sua quota di mercato negli anni a venire. In altre parole, le catene di fornitura saranno reindirizzate a favore di Amburgo dopo il completamento dell'approfondimento dell'Elba?

Theo Notteboom

Dr. Theo Notteboom è co-fondatore e co-direttore di PortEconomics. È professore di economia e gestione portuale e marittima con circa 25 anni di esperienza in questo settore. Il suo lavoro è ampiamente citato. È oratore regolare di conferenze internazionali e relatore / esperto di organizzazioni leader nel settore. È chair professor presso l'Università di Ghent in Belgio. È visiting professor presso l'Istituto cinese di FTZ Supply Chain dell'Università di Shanghai. È anche professore part-time all'Università di Anversa e all'Accademia marittima di Anversa in Belgio. In precedenza ha ricoperto una posizione a tempo pieno come Esperto / Professore straniero di alto livello presso la Dalian Maritime University in Cina (2014-2016) e professore in visita presso l'MPA in gestione portuale presso la Nanyang Technological University (NTU) di Singapore. È stato presidente immediato (2010-2014) e membro del Consiglio di International Association of Maritime Economists (IAME). Tra ottobre 2006 e ottobre 2014 è stato Presidente di ITMMA dell'Università di Anversa. Tra il 2009 e il 2014 è stato presidente del Consiglio di amministrazione dell'istituto belga degli organizzatori dei trasporti (BITO), un istituto del governo federale belga.