CORTOCIRCUITO TRA GIORNALI, ELEZIONI E POLEMICHE SUL PORTO

Il dibattito sul porto di Trieste che tiene banco da anni  in città ha subito una accelerazione ovvia e naturale in questa campagna elettorale. Vediamo se riusciamo a fare un po' d'ordine in questa esplosione di dichiarazioni, interviste e incontri pubblici.


Quale è il rapporto tra le elezioni regionali del FVG e il futuro del porto di Trieste ?

Negli ultimi anni si sono visti risultati positivi direttamente sui traffici, sullo sviluppo e sull'occupazione. C'è un giudizio positivo trasversale sull'operato della presidente Serracchiani e della sua Giunta per quanto riguarda la soluzione di problemi, che si trascinavano da decenni, del porto di Trieste e della idea di Piattaforma logistica regionale.
C'è anche una seria preoccupazione che un eventuale e possibile cambio dei partiti alla guida della Regione porti ad un cambio della politica rispetto a questi temi.

Esiste nei fatti la possibilità di cambio di politica o di ritorno al passato ? Non si tratta di uno slogan elettorale ?



Senza voler rifare la storia degli anni passati chi ha un po' di memoria sa che il pericolo è concreto. Ci sono stati vari episodi nel recente passato di scontri politici e su scelte finanziarie prima di quello che possiamo definire il " nuovo corso " del porto triestino. E poi ci sono le " sorprese " imprevedibili.

Guardate questo servizio di Tele4 dove il candidato presidente del M5S "inventa" e poi cerca di correggere la paura del pericolo cinese. Di tutt'altro tenore l'intervento del candidato consigliere Ussai ( sempre M5S ) all'incontro con i portuali del CLPT




Sorprese imprevedibili di questo tipo potrebbero arrivare anche dal cambio di Governo a livello nazionale di cui volenti o nolenti stiamo quotidianamente assistendo alle trattative. Per il Porto di Trieste il risultato ottimale sarebbe quello di una continuazione dell'attuale governo visto che è stato proprio Gentiloni a dichiarare in Cina che i riferimenti italiani per la Via della Seta sono i porti di Genova e Trieste.

Nell'ultimo mese lo scalo triestino è stato citato sulla stampa nazionale, con quali risultati ?

Al Rinascimento di Trieste hanno dedicato pagine intere sia La Repubblica ( articolo a firma Rumiz ) che il Corriere della Sera ( Pecile ).

Questi articoli hanno poi determinato un secondo dibattito a livello locale che ha preso le mosse da un richiamo al Sindaco da parte dello stesso Rumiz.

Un dibattito alimentato da posizioni intransigenti su una applicazione di tutte le leggi e gli allegati relativi al Porto Franco Internazionale ma anche dalla lunga " Lettera aperta a Paolo Rumiz " pubblicata sul blog Rinascita Triestina per arrivare al commento sul Piccolo di Roberto Morelli che richiama alla concretezza dei progetti su Portovecchio.

Che idea ti sei fatto della sdemanializzazione e dei progetti sul recupero delle aree del Porto vecchio ?

Sull'argomento ognuno continua a ripetere la sua ricostruzione dei fatti e tutti a parlare di grandi "potenzialità" senza distinzioni precise tra risistemazione urbanistica ( speculazione ?) e attività produttive. 
Provo a spiegare e ricostruire l'equivoco che ci fa sprecare tanto inchiostro e tante parole aiutandomi con un servizio di Tele4.

Per capire e valutare dobbiamo individuare i due progetti.

Uno è il progetto di sdemanializzazione e di passaggio alla gestione comunale delle aree del Porto Vecchio - escluse le banchine - che possiamo indicare con l'accordo sulla linea DIVIDENTE. 

Il secondo progetto è quello dello sviluppo del porto con particolare attenzione e riguardo allo scalo ferroviario e all'utilizzo dei Punti Franchi per attività manifatturiere che aggiungano valore al semplice transito delle merci.

Sono due progetti che vanno valutati indipendentemente uno dall'altro per i risultati raggiunti.

L'equivoco sta nel fatto - che come potete ascoltare in questa intervista all'ex senatore Russo realizzata da Tele4 - senza l'emendamento che porta il suo nome e senza la sdemanializzazione non sarebbe stato possibile spostare i punti franchi all'interno del territorio della ex provincia di Trieste o meglio della zona A del Territorio Libero di Trieste.

La possibilità di spostare punti franchi nel territorio triestino dipende veramente dall'emendamento Russo ?

Nel passato sono stati istituiti punti franchi ex novo come quello di Prosecco anche se non erano confinanti con quelli già esistenti. Ma è poco importante stabilire se questa mobilità dei punti franchi dipenda o meno dall'emendamento Russo che puntava principalmente sul passaggio delle aree alla proprietà comunale. Sicuramente la possibilità di spostare i punti franchi viene regolata dal decreto attuativo e possiamo definirla anche un effetto collaterale e forse inaspettato dell'emendamento Russo.

Questo ci permette di fare la doppia valutazione che abbiamo proposto all'inizio di questo ragionamento :

1. lo sviluppo dei traffici portuali con particolare riguardo al traffico ferroviario c'è stato ed è certificato dai numeri

2. la sdemanializzazione non ha prodotto risultati apprezzabili sulle aree del Porto Vecchio passate al Comune, il dibattito è ancora in pieno svolgimento, le spese prevedibili sono ngenti e su questo rimangono senza risposte le domande sulla magica sdemanializzazione che su questo blog abbiamo molte volte riproposto.

( FINE PRIMA PARTE )