LE NOTIZIE E I RAPPORTI CHE SCIVOLANO VIA SUI MEDIA

Come documentiamo di seguito le notizie e i rapporti sulle sofferenze del mercato dello shipping vengono pubblicate, raggiungono difficilmente il "grande pubblico " ma gli operatori del settore le possono leggere e le conoscono. eppure la nostra sensazione è che in qualche modo queste notizie " scivolino via " prima delle altre perchè non fanno piacere e non rientrano in quella filosofia di " crescita costante infinita dei traffici " che poi permette la presentazione di progetti e mega infrastrutture in previsione di mega traffici che la dura realtà non ci fa vedere all'orizzonte.

Londra - La Perdita totale, per tutte le compagnie e per tutto il settore dei container, si aggirerà alla fine del 2016, sui 5 miliardi di dollari. Le previsioni, fosche, sono dell’analista Drewry. 

La società londinese ha preso in esame le semestrali pubblicate dalle principali linee che proprio nelle ultime ore hanno pubblicato i propri dati, dipingendo un quadro a tinte fosche per il settore. 

In particolare i carrier hanno lasciato sul terreno almeno un 18% sul fronte delle entrate. Una perdita che viene proiettata alla fine dell’anno in modo negativo. Il risultato ottenuto in un momento difficilissimo per il mercato, è costato alle compagnie una politica di tagli feroci sui costi, eppure non è bastato. 

Ecco perché un ulteriore step lacrime e sangue sarà effettuato nei prossimi sei mesi, da qui alla fine dell’anno. Se il trend negativo sarà confermato anche nel resto del periodo che ci separa dalla fine dell’anno, le entrate per le compagnie subiranno una contrazione pari a 29 miliardi di dollari. Un livello di molto inferiore rispetto a quello raggiunto con la grande crisi del 2009. 

Alla fine il conto però sarà più leggero perchè i costi operativi per le linee sono più bassi rispetto a quel periodo e così il dato negativo si ridurrà, se le previsioni saranno confermate e se non ci sarà un ritorno del mercato ad oggi giudicato improbabile, sui 5 miliardi di dollari alla fine del 2016. 

Il mercato si è contratto per almeno 50 miliardi di dollari dal 2014 mentre nel 2009 in un solo anno erano stai persi 66 miliardi di dollari. Per questo la previsione di Drewry è molto netta anche sul fronte delle fusioni o acquisizioni che con ogni probabilità continueranno anche nella seconda parte dell’anno. 

Una eventuale ripresa nel secondo semestre è data come altamente improbabile e i bilanci delle compagnie, non proprio brillanti in questi primi mesi, continueranno a peggiorare. L’obiettivo adesso è la sopravvivenza ma per riuscire, è necessario un ulteriore – e forte – consolidamento del settore. 

I costi sono stati già abbondantemente tagliati e la strada delle M&A diventa l’unica ancora percorribile. Anche se alcuni dati mensili sui volumi potevano indurre a pensare che l’emorragia fosse stata arrestata – scrive Drewry – è difficile pensare ad un miglioramento nel secondo semestre a causa anche dell’aumento del prezzo del bunker che peggiorerà la situazione, mentre i noli non si alzeranno. La peak season sarà solo un fuoco di paglia, scrive Drewry.

VAI ALL'ARTICOLO DI SHIP2SHORE

I CREDITORI SPINGONO HANJIN VERSO IL FALLIMENTO  

La compagnia marittima sud-coreana ha accumulato un debito di quasi sei miliardi di dollari e continua a viaggiare in perdita. I creditori minacciano la richiesta di fallimento.

La crisi del trasporto di container, causata non tanto dal calo dei volumi ma dal crollo dei noli, sta minando la stessa esistenza delle compagnie. Quella che sta rischiando veramente il fallimento è Hanjin Shipping, che ha accumulato l'astronomico debito di 5,9 miliardi di dollari, una cifra che difficilmente riuscirà a reperire stante l'attuale situazione di mercato.

I creditori hanno perso la pazienza e stanno chiudendo i rubinetti finanziari, mentre un portavoce della compagnia ha dichiarato che il 3 agosto si svolgerà una riunione straordinaria del Consiglio di Amministrazione per decidere il futuro della società, compresa la possibilità del fallimento.

Hanjin Shipping non è una compagnia marginale, bensì la nona della classifica mondiale nel trasporto container e impiega 4800 persone. Appartiene allo stesso Gruppo che controlla la compagnia aerea Korean Air Lines. Dallo scorso maggio, la compagnia sta seguendo un programma di ristrutturazione del debito, che finora ha recuperato 446 milioni di dollari attraverso vendita di asset e finanziamenti da parte della capogruppo. Una cifra che però non basta ai creditori, che chiedono il rientro si almeno metà del debito entro breve tempo., secondo quanto riporta l'agenzia Yonhap. Tra le alternative al fallimento è stata prospettata la fusione con la rivale Hyundai Merchant Marine, anch'essa in tempesta finanziaria.

VAI ALL'ARTICOLO ORIGINALE CON GLI AGGIORNAMENTI