Ai lettori triestini suggeriamo di provare a sostituire le parole chiave MOSE , OFF-SHORE dell'articolo di Giavazzi con altre parole locali PORTO VECCHIO , MALTAURO perchè ci sembra che il metodo applicato sia molto simile : lasciare i problemi irrisolti per anni e poi con la fretta dell'emergenza cattiva consigliera e qualche colpo di mano fare un po' cio' che si vuole. Giudicate voi.
ecco l'articolo :
Le primarie del Partito democratico per il sindaco di Venezia
sono la dimostrazione che in Italia il consenso politico continua a poter
essere acquistato. Con la differenza che ora comprarlo costa non più di qualche
spicciolo: quanto necessario per organizzare poche migliaia di cittadini e
spedirli a votare alle primarie del Pd.
Decapitate dall’inchiesta sul Mose, le imprese che negli
scorsi vent’anni, grazie a leggi ad hoc, hanno sottratto ai contribuenti
2,3 miliardi di euro (cifra documentata in Corruzione a norma di legge,
Rizzoli 2015) sono rapidamente risorte e stanno per vincere di nuovo.
La politica sembra non aver capito nulla. O meglio: io spero
che non abbia capito nulla perché la drammatica alternativa è che ancora una
volta essa sia connivente, come lo fu in passato quando approvò le leggi che
hanno consentito che il Mose si trasformasse in un «furto legale» ai danni dei
contribuenti.
Mentre Matteo Renzi commissariava i lavori in Laguna, le imprese
che da quei lavori hanno lucrato i 2,3 miliardi si sono già spostate su
un’altra partita: il grande porto off-shore che vogliono costruire con denaro
pubblico in mezzo all’Adriatico. Costo previsto, poco più di 2 miliardi di
euro. Per realizzare quell’inutile ma ricchissimo progetto serve una politica
debole e un sindaco che non si opponga agli interessi delle imprese in campo.
Un sindaco che nei fatti non impedisca il sacco di Venezia. Abilmente gestite,
le primarie di Venezia ci daranno quel sindaco. Un giornalista veneziano,
Nicola Pellicani, persona certamente perbene, ma che non si è mai espresso
pubblicamente contro le imprese del malaffare e del quale non si conosce il
progetto per la città. Pellicani è fortemente sostenuto da Massimo Cacciari che
ha governato Venezia per 15 dei vent’anni in cui il Consorzio Venezia Nuova,
gestendo i lavori del Mose, ha saccheggiato la città. Poiché nelle primarie di
coalizione Pellicani dovrà sfidare un avversario forte, il senatore del Pd
Felice Casson, avrà bisogno di molti appoggi: quelli che le imprese del Mose
certamente gli offriranno consentendogli di battere Casson. Ma procediamo con
ordine. La strategia con cui alcune imprese riescono a trasformare le opere
pubbliche in rendite straordinarie è sempre la stessa. Prima si rinviano le
decisioni e si lascia che monti un problema drammatico. Le grandi navi che
mettono a rischio la basilica di San Marco, o l’Expo, i cui lavori non
cominciano nel 2008, quando fu scelta Milano, ma 5 anni dopo, quando ne mancano
meno di 3 all’apertura della manifestazione. Problemi noti da anni, ma lasciati
macerare, così che, di fronte all’emergenza, la politica si trovi costretta a
decidere letteralmente in poche ore.
A quel punto le sole opzioni concretamente disponibili sono
quelle abilmente preparate da alcuni. Ma per poterle realizzare c’è bisogno di
modificare qualche norma. E la politica, presa per la gola, non ha alternative.
Così si creano le rendite straordinarie di cui si appropriano legalmente i
costruttori delle grandi opere. (Poi ci sono anche gli stupidi che rubano, e
che, come si è visto nella vicenda del Mose, sono rapidamente scaricati da chi
è impegnato nel gioco vero). Così è accaduto che le certificazioni antimafia
siano state sospese per gli appalti dell’Expo perché bisognava far presto (poi
fortunatamente è arrivata l’Autorità anticorruzione di Raffaele Cantone a
riportare la legge). Così è accaduto nella vicenda del Mose: dopo l’alluvione
del 1966 si lasciano trascorrere 40 anni e infine, nel 2006, la politica si
trova a dover decidere in poche ore. Sul tavolo del governo di Romano Prodi c’è
il progetto del Consorzio Venezia Nuova, preparato da anni e corredato dalle
valutazioni di una messe di esperti internazionali, tutti scelti dal Consorzio.
Un progetto che nessuno ha mai discusso seriamente. L’alternativa sono le
soluzioni radicalmente alternative al Mose portate dal sindaco Cacciari. Che fa
Prodi? Zittisce il ministro dell’ambiente che strillava ed agitava il giudizio
negativo della Commissione di valutazione sull’impatto ambientale del Mose e dà
il via libera al progetto del Consorzio.
Così sta accadendo per il porto off-shore che si vuol
costruire nel mezzo dell’Adriatico. La tecnica in questo caso
è sfruttare strategicamente il clamore internazionale prodotto dalle foto delle
grandi navi che transitano davanti a San Marco. Il decreto Clini-Passera che
sospendeva quei passaggi fu approvato dal governo Monti due anni fa. Poi fu
sospeso, perché ci fosse il tempo di studiare soluzioni alternative. Poteva
essere un’occasione per riflettere sulla riorganizzazione dei porti dell’Alto
Adriatico, magari concentrando le navi commerciali a Trieste e spostando le
navi da crociera a Marghera, dove potrebbero arrivare già domani usando il
canale percorso dalle petroliere Ma non a caso per due anni non si fa nulla.
Intanto la pressione internazionale cresce: sul tavolo c’è una sola soluzione,
proposta dal presidente del porto di Venezia, Paolo Costa. Richiede lo scavo di
un nuovo canale che porti le navi in città aggirando il bacino di San Marco. È
palese che questa è solo una pezza tappa-buchi: navi sempre più grandi
arriveranno comunque nel centro della città storica, una situazione alla lunga
insostenibile. Ma è proprio questo quel che vogliono Costa e i costruttori.
Creare una situazione insostenibile cosicché si sia «costretti» a decidere la
costruzione del porto nel mezzo dell’Adriatico, un altro ricco lavoro decennale
per le imprese del Mose. Dopo quanto accaduto, Venezia deve fermarsi e
riflettere sul suo futuro: vuole diventare Disneyland, o rimanere una città? E
in questo caso con quali attività produttive? Sono scelte che richiedono una
politica forte e decisa, soprattutto nei confronti dei «padroni della città»,
interessati al suo futuro solo per le rendite che essa garantisce. È un vero
peccato che la politica sembri non capirlo.
Francesco Giavazzi
Corriere.it
Venice Offshore Port
RispondiEliminaL'iniziativa di paolo Costa sta in piedi soltanto perché da parte della Regione F.V.G. e dagli Amministratori Triestini ormai da parecchio tempo non vengono messe in campo apprezzabili e significative iniziative a livello Nazionale ed Internazionale volte a - stimolare - catalizzare - gl'interessi di quanti siano essi Investitori / Armatori / Operatori di caratura Mondiale, credendo nelle grandi potenzialità del Corridoio Baltico Adriatico e nella strategicità della Regioni F.V.G. per convogliare i flussi merceologici dell'interscambio Est / Ovest verso la Piattaforma Continentale Europea, sfruttando i profondi fondali naturali ( 18 m ) presenti nel Porto Nuovo Triestino.
Chiaramente per sfruttare razionalmente i profondi ( 18 m ) fondali del Golfo di Trieste e metterli al sevizio delle sia delle crescenti esigenze dei vettori che l'Armamento sta mettendo in linea sulle rotte Internazionali, che della costante crescita dei flussi delle merci containerizzate in transito nel Mediterraneo relative all'interscambio Euro Asiatico, bisogna pianificare la realizzazione di almeno due interventi:
1) Eliminare alcuni colli di bottiglia fisici/normativi che condizionano un razionale sfruttamento dell'asse Ferroviario della Pontebbana ed il Corridoio baltico Adriatico.
2) Potenziare significativamente il Terminal Contenitori esistente oppure realizzare uno nuovo, per far si che le infrastrutture dello Scalo Triestino si caratterizzino per dimensioni e potenzialità per consentirli di poter movimentare annualmente non soltanto qualche centinaio di migliaia di contenitori ma almeno 2/3 milioni di Teu., per far si che ribadisco sfruttando a dovere sia la ferrovia Pontebbana che il Corridoio Baltico Adriatico possa diventare uno dei Hub di riferimento per i flussi merceologici in transito nel Mediterraneo.
Insieme di opere che sfruttando le notevoli peculiarità dei litorali dello Golfo Triestino sarebbero certamente più razionali ed economiche del Terminal Offshore Veneziano, ma in mancanza delle quali non credo sia il caso che i Politici e gli Amministratori Triestini si facciano molte illusioni poiché "sarà purtroppo inevitabile" che Paolo Costa con il suo per certi versi anche invidiabile attivismo tenti comunque di andare avanti con la sua iniziativa per garantire un futuro allo Scalo Veneziano.
Brunello Zanitti Giuliano
http://sceltemancate.trieste.it
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