Dopo 14 anni il brusio dei macchinari
sul tracciato del secondo binario
L’inizio della costruzione: perché ci
hanno messo tanto tempo?
L’Italia può ostacolare la
realizzazione del binario aggiuntivo?
Boris
Šuligoj
Lokev
– appena dopo 14 anni dall’adozione del decreto governativo sul piano
regolatore nazionale per il progetto del secondo binario e dopo due mesi
dall’introduzione ai lavori, gli addetti della CPG Kolektor e della Euroasfalt,
con l’utilizzo di macchinari pesanti, hanno consolidato i primi chilometri di
piste per le strade di accesso al cantiere.
La Ministra per le infrastrutture
Alenka Bratušek ha rimarcato che stanno facendo tutto il possibile affinché nel
2025 il treno tra Divača e Koper giunga a destino diversamente rispetto a come
avvenuto ieri, quando lei stessa ha compiuto il tragitto assieme ai suoi
collaboratori.
I
rappresentanti del Ministero delle infrastrutture , 2TDK, DRI, SŽ e di Luka
Koper hanno viaggiato tra Koper e Divača anche a 20 km/h. La Ministra ha
esternato: “Gli addetti di SŽ lavorano al limite del possibile per consentire
il transito delle merci per il nostro porto e perché non si debba chiudere la
linea. A tutti coloro che pensano che la linea esistente sia sufficientemente
valida per trasportare queste quantità di carico, consiglio di darle
un’occhiata da vicino”.
Ieri
è stato pubblicato anche il bando per la redazione del piano per la
realizzazione di due ponti (170 metri) e di una galleria (45 metri) sulla valle
della Rosandra. Martedì è stato avviato l’iter governativo per l’ordinanza
sulla concessione a 2TDK.
La Ministra ha annunciato che il suo Ministero
preparerà entro l’inizio dell’estate le basi tecniche che consentiranno
l’inizio del collocamento nel contesto territoriale di un ulteriore binario e
l’aggiornamento del piano regolatore nazionale. La Ministra ha dichiarato che
bisognerà acquisire nuovamente l’autorizzazione ambientale e verificare
l’impatto transfrontaliero, ma, trattandosi di un binario che passa sul
medesimo tracciato esistente, secondo lei non ci dovrebbero essere troppe
difficoltà. Alla domanda, se l’Italia può ostacolare o ritardare l’ottenimento
di pareri sugli effetti transfrontalieri, ha risposto: ”L’Italia ha tentato di
fare molte cose già prima dell’attuale autorizzazione alla costruzione, anche
riguardo agli sforzi sloveni nell’ottenere il prestito presso la BEI, tuttavia
i nostri argomenti sono stati finora convincenti. Non desidero altre
complicazioni, e, soprattutto dai cittadini sloveni mi aspetto che lavorino
nell’interesse dello Stato.”
Il
percorso del tracciato “un problema” solo due anni
Nello
scegliere il precorso del tracciato, 15 anni fa hanno considerato 17 differenti
varianti e nell’aprile 2005, al tempo del Governo Janša, con l’ordinanza sul
piano territoriale nazionale (DLN), hanno confermato il percorso attuale.
All’epoca nemmeno si parlava dell’allacciamento della linea italiana al secondo
binario, mentre era prevista una linea distinta da Trieste verso Sežana. A
luglio 2007 il Governo Janša ha invece proposto che al posto di un solo binario
si costruisse due binari sul medesimo tracciato, perchè sulla Divača – Koper,
all’altezza di Črni Kal si sarebbe connesso un binario da Trieste. Nel giugno
2009 il Ministro per la circolazione Patrick Vlačič ha deciso che il tracciato
si dividesse in due parti. Da Koper a Črni Kal ci sarebbe stato un binario
unico, da Črni Kal verso Divača invece un doppio binario. Tuttavia, nel
febbraio del 2010 l'Italia ha disdettato l'allacciamento all'altezza di Črni
Kal della sua linea proveniente da Trieste, perciò il 14 ottobre 2010 in
Slovenia hanno ufficialmente fermato la procedura di adeguamento del DLN alla
doppia linea.
Il
DLN è stato poi aggiornato altre due volte. Il primo agosto 2014 hanno
integrato l’ordinanza per garantire una maggiore agevolezza nel costruire le
strade di accesso al cantiere. Il 20 novembre 2015, con procedura breve hanno
modificato il DLN riducendo l’area vicino a Srmin, dove il Comune di
Capodistria progettava piani urbanistici di valenza locale. Appena nel 2017,
quando sono iniziate le discussioni sulla legge del secondo binario, che però
non riguardava il tracciato, bensì il finanziamento dell’opera, un gruppo di
avversari ha iniziato a convincere l’opinione pubblica slovena che con riguardo
al tracciato non fosse tutto in regola. Ieri i tecnici hanno assicurato che per
un certo periodo avevano provato a chiarire e controbattere argomentando a chi
avversava l’opera, tuttavia le loro argomentazioni non venivano nemmeno prese
in considerazione. Qualora si fermasse l’opera ora, si provocherebbe un danno
incommensurabile. Non solo si perderebbero i fondi europei, ma Luka Koper perderebbe
definitivamente la corsa con Trieste ed i flussi dei traffici graverebbero
ancora di più sulla Slovenia con merci dirette o provenienti dal porto di
Trieste
Uno scempio ambientale. Uno sfregio che i posteri ci rinfacceranno di non aver saputo evitare. Purtroppo i fondi europei messi a disposizione sono un'attrattore cui è difficile sottrarsi.
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