MSC BATTEZZA ZOE LA PIU' GRANDE PORTACONTAINER DEL MONDO . IL COMMENTO DI SERGIO BOLOGNA

(ANSA) - GENOVA, 3 AGO  - MSC, Mediterranean Shipping Company, ha celebrato il battesimo di MSC Zoe, ultima arrivata in famiglia tra le mega – portacontainer della Compagnia, in occasione del suo scalo inaugurale ad Amburgo. MSC Zoe è la nave portacontainer più grande del mondo e fa parte di una nuova classe di navi portacontainer da 19.224 teu, costruite nel rispetto degli standard di ingegneria presso il cantiere Daewoo Shipbuilding and Maritime Engineering (DSME) Shipyard in Corea del Sud.

Nei mesi precedenti sono state battezzatele le sue gemelle MSC Oscar e MSC Oliver, che portano anche esse i nomi dei nipoti dell’armatore. Non solo queste navi sono le più grandi navi portacontainer che solcano i mari oggi, ma il loro design innovativo le rende anche tra le più “green”. MSC Zoe, infatti, è dotata di un moderno motore diesel a basso consumo di carburante che riduce le emissioni di CO2. Madrina della cerimonia la piccola Zoe, nipote di quattro anni del fondatore e del presidente esecutivo del Gruppo MSC Gianluigi Aponte e figlia di Pierfrancesco Vago, Executive Chairman di MSC Cruises ed Executive Director del Gruppo MSC.

IL COMMENTO DI SERGIO BOLOGNA

L’altro giorno ad Amburgo si è svolta la cerimonia del battesimo di “MSC Zoe”, portacontainer da 19.224 TEU, così chiamata in onore della nipotina di Gianluigi Aponte, Zoe Vago. E’ la più grande oggi in esercizio, lunga 394 metri e larga 59, pesa 197.362 tonn

ed è stata pagata ai cantieri coreani Daewoo 140 milioni di dollari, cioè settanta centesimi di dollaro al chilo, motore, elica e apparecchiature di ultima generazione compresi. Secondo Global Marketing Systems, a luglio 2015 le quotazioni per la demolizione di una petroliera o di un general cargo in India, Pakistan e Bangla Desh stavano tra i trenta ed i trentaquattro centesimi di dollaro al chilo. 

Non sappiamo quando MSC ha dato l’ordine ai cantieri di costruire le tre navi da 19.000 Teu, probabilmente nella primavera del 2014 quando il prezzo di demolizione era sui 45 centesimi di dollaro al chilo. In pratica una carretta del mare da demolire può costare solo 25 centesimi di dollaro al chilo di meno di una nave gigante di ultima generazione, dotata delle più sofisticate apparecchiature, nuova di zecca. Chi permette questi prezzi stracciati dei cantieri navali? Lo stato, che sussidia la cantieristica a più non posso, in Corea come in Giappone o in Cina, quindi in definitiva paga il contribuente.

Ci vengono a raccontare che le navi giganti con le loro economie di scala rappresentano la nuova rivoluzione nello shipping, fiumi di carta e ore di Internet dedicate a questa idea geniale dei moderni armatori: i mega ship, la logistica del nuovo millennio. Imprenditori del trasporto merci dovrebbero essere gli armatori, ma assomigliano sempre più a dei “rottamatt”, come si dice a Milano, non trasportano merce, comprano e vendono ferro.

Trading ships not cargo ha definito questo mercato il grande economista marittimo Martin Stopford. Ormai il portafoglio ordini di grandi navi è out of control, scrive la società di ricerche e analisi Drewry. Questo mercato è madness ha dichiarato alla stampa Cecilia Battistello Eckelmann di Contship Italia, prima di ricevere a Londra in giugno il premio alla carriera di “Containerisation International”, uno dei massimi riconoscimenti del business marittimo-portuale.

Ma questa follìa nessuno la ferma, i porti le corrono dietro, a spese sempre dei contribuenti. E’ il cosiddetto libero mercato che va avanti a suon di soldi pubblici, non ci guadagna nessuno, non le compagnie perché i noli sono ai minimi storici, né i terminalisti, né i paesi, né l’economia, né l’occupazione, né la qualità del servizio.

Viene spontaneo a questo punto, di fronte a tale spettacolo d’incoscienza, ricordare la vicenda della Grecia e la sicumera con cui le istituzioni internazionali dettano le loro ricette di austerità, rovinando ulteriormente paesi già dissestati. E per rendere il quadro di questa surreale idiozia ancora più completo, basta ricordare che proprio gli armatori greci sono i primi al mondo nel gioco infernale di comprare e vendere ferro chiamandolo impropriamente “nave”.

Sergio Bologna