AUTOSTRADE DEL MARE TRAGHETTI TURCHI A TRIESTE 2° PUNTATA

L'autostrada del mare Turchia - Trieste è una voce importante delle merci che transitano per lo scalo giuliano. I principali protagonisti, con diversi adeguamenti societari negli anni, sono stati 
Samer & C. abbinato alla U.N. RoRo turca e la Casa di Spedizioni Francesco Parisi abbinata alla turca EKOL.

dal sito Samer Seaport : 

L'accesso sicuro del U.N. Ro-Ro  al Porto di Trieste è

alla base del "ponte marino" tra la Turchia e l'UE. Le 

caratteristiche del porto comportano anche responsabilità critiche:

Lo status "libero" del porto di Trieste - che non è disponibile in 

nessun altro porto del Mediterraneo - offre un vantaggio 

significativo ai clienti U.N. Ro-Ro .

La zona portuale libera e commerciale di Trieste è soggetta a un 

regime di extraterritorialità, in base al quale il governo italiano 

non può limitare il flusso di merci internazionali che transitano 

attraverso l'Italia, rendendolo il porto ideale per il traffico merci 

legato all'Europa del Mediterraneo orientale.

Dato il numero limitato di permessi di transito annuali che il 

governo italiano fornisce alla Turchia, lo status "libero" del porto 

di Trieste è una delle principali attrattive per gli operatori merci 

turchi per utilizzare il servizio di trasporto marittimo a corto 

raggio di U.N. Ro-Ro.

Le navi U.N. ro-ro  in partenza da Pendik e Mersin arrivano al 

Terminal Riva Traiana, gestito dalla Samer Seaports Company. 

Samer lavora con aziende turche come agenzia e gestisce porti dal 

1987, cominciando con DB Deniz Nakliyat e proseguendo con UN 

Ro-Ro dal 1993. Entro la fine del 2013 UN Ro-Ro ha realizzato il 

suo primo investimento estero con l'acquisizione del 60% quote di 

Samer Sea Ports.

LA SITUAZIONE AD OGGI :

La DFDS danese società armatoriale ha comperato la UN Ro Ro e siglato un accordo di alleanza con Ekol che rappresentano rispettivamente il 70% e il 30% del traffico dell'autostrada del mare Turchia Trieste.

Copenaghen, 1 marzo 2019

DFDS RAFFORZA I COLLEGAMENTI FERROVIARI-TRAGHETTI TRA IL MEDITERRANEO E LA SVEZIA / NORVEGIA

A seguito del completamento di un collegamento ferroviario mancante, DFDS collega ora la Svezia e la Norvegia con la Turchia e l'Europa meridionale attraverso rotte efficienti e rispettose dell'ambiente che combinano servizi di traghetti e treni.

Dall'11 marzo, i treni con rimorchi e container da clienti in tutta la Spagna e nel sud della Francia arriveranno al terminal DFDS di Gand per il trasporto marittimo a Göteborg per i mercati svedese e norvegese. O vice versa. Ciò aggiunge un ulteriore servizio ai nostri collegamenti intermodali tra il Mediterraneo e la Scandinavia, che offrirà in futuro i seguenti servizi:

Spagna-Svezia / Norvegia in 4-5 giorni Da Barcellona, ​​i rimorchi che viaggiano tra Spagna e Svezia / Norvegia possono dall'11 marzo trasferimento tra strada e ferrovia. Inoltre, i rimorchi possono essere trasferiti a Le Boulou, appena a nord del confine spagnolo. A Gand, i rimorchi si spostano tra la ferrovia e il servizio di traghetti di Göteborg-Gand.

Lione - Svezia / Norvegia in 4 giorni A Lione, il collegamento ferroviario-nave collega la regione industriale di Lione e la zona circostante con la Svezia e la Norvegia attraverso la tratta merci Ghent-Göteborg.

Turchia - Trieste-Svezia / Norvegia in 8 giorni A Trieste, i rimorchi dalla Turchia vengono trasferiti tra nave e ferrovia per il collegamento ferroviario-nave via Ghent a Göteborg

Il collegamento ferroviario con Ghent divenne completo quando Ghent fu collegato direttamente con il nodo ferroviario di Bettembourg, dove i rimorchi venivano portati da Gand su strada fino ad ora. "Iniziamo con 5 connessioni a settimana", afferma Jens Juel, Responsabile delle vendite strategiche, Ferry Division

Sollevamento di "rimorchi non gruabili" "Per il collegamento tra Trieste e Ghent, un nuovo sistema di sollevamento ci consente di sollevare qualsiasi tipo di rimorchio sui treni, compresi i cosiddetti" rimorchi non gruabili ". Ciò semplifica le cose per i nostri clienti, in quanto non è necessario pianificare uno specifico rimorchio per beneficiare dei collegamenti ferroviari ", afferma Nicola Lelli, a capo di Intermodal presso DFDS BU Mediterranean.

Diversi vantaggi fuori strada ! "Ci sono molti vantaggi per i nostri clienti e per l'ambiente generale nell'utilizzo di questo collegamento intermodale poiché richiede un numero considerevole di rimorchi fuori dalle strade europee e riduce le congestioni. Oltre a ciò, riduce la necessità di camion e conducenti in un momento in cui la disponibilità dei conducenti è bassa ", afferma Jens Juel.