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Continua il nostro viaggio sulla stampa slovena e oggi vi proponiamo un articolo che illustra il punto di vista sloveno sull'investimento degli ungheresi nello scalo triestino.

Investimento ungherese a Trieste: 100 milioni per il terminal portuale e la base logistica

Trieste, 05.07.2019

Gli ungheresi hanno firmato un accordo di investimento logistico a Trieste con due società italiane. Le compagnie ungheresi potevano così spedire le merci in mare entro 24 ore. L'Ungheria, durante il governo Cerar, stava negoziando con la Slovenia per partecipare a un progetto per la costruzione di un secondo binario, ma dopo la riluttanza della Slovenia, ha trovato la sua opportunità appena oltre il confine.

L'Ungheria ha firmato oggi un contratto a Trieste con due società italiane per l'acquisto di 32 ettari di terreno di grandi dimensioni nella più ampia area del porto di Trieste vicino a Žavelj e al Vescovado della diocesi. Si prevede di costruire un terminal portuale e una base logistica, con un investimento di circa € 100 milioni.

Gli ungheresi acquistano 32 ettari di terreno di grandi dimensioni nella più ampia area del porto di Trieste. FOTO: iStock

Alla firma dell'accordo tra la società statale ungherese e le società private italiane Teseco e Seastock, oltre alla leadership del Friuli-Venezia Giulia (FJK) e all'amministrazione del porto di Trieste, hanno partecipato anche il vice primo ministro e ministro degli interni Matteo Salvini e il ministro degli esteri ungherese Peter Szijjarto .

Solo poche settimane fa, al primo annuncio dell'accordo, la società ha annunciato che le società ungheresi sarebbero state in grado di inviare merci in mare entro 24 ore investendo proprio accanto al confine italo-sloveno e non lontano dal porto di Capodistria. Secondo lui, il governo ungherese ha deciso di investire a Trieste perché vede il Porto di Trieste, che recentemente ha subito un boom di investimenti e infrastrutture, come il punto di ingresso della nuova via della seta cinese e vuole essere al fianco di questo progetto.

Salvini, nel frattempo, ha accolto con favore la firma del trattato, aggiungendo: "L'Italia sta aprendo i suoi porti per garantire lo sviluppo e la prosperità. Ma stiamo chiudendo i porti per i migranti che stanno causando problemi". Ha ricordato l'altro scopo della sua visita nella capitale del FJK oggi, vale a dire la situazione al confine con la Slovenia e l'adozione di misure per fermare il flusso migratorio transfrontaliero .

Modificato lo scopo dell'area

Il primo uomo dell'amministrazione del porto di Trieste, Zeno D'Agostino , ha spiegato che la firma del contratto è il frutto degli sforzi avviati a Trieste nell'autunno 2017 e rappresenta la prima fase concreta dello sviluppo dell'area.

Secondo lui, l'istituzione di una zona duty-free nel porto di Trieste a metà 2017 ha attratto l'Ungheria in questa zona di confine, dove un tempo operava la raffineria di Žaveljski, ma ora la destinazione è stata trasformata in logistica e commercio. Nell'ambito dell'investimento ungherese si potrebbe anche istituire un regime esente da dazio nella zona e il ripristino ambientale e la modernizzazione delle infrastrutture saranno effettuati.

Il porto di Trieste dovrebbe essere una delle vie di accesso alla cosiddetta via della seta. FOTO: POP TV

L'Ungheria, durante un gabinetto guidato da Mir Cerar, ha negoziato con i rappresentanti sloveni la partecipazione al ruolo di un paese partner dell'entroterra in un progetto per la costruzione di un'altra linea ferroviaria Divača-Koper, alla quale si prevede che contribuirà con 200 milioni di euro.

Tuttavia, in alcuni ambienti politici ciò non è stato accolto con favore, e il nuovo ministro delle infrastrutture, Alenka Bratušek , che all'epoca aveva anche rivelato i contenuti dell'accordo tra la Slovenia e l'Ungheria, sottolinea che la Slovenia può costruire un'altra pista da sola. La partecipazione dei paesi arretrati al progetto non è ancora esclusa, ma la costruzione finanziaria è progettata in modo tale che la partecipazione dell'Ungheria non sia necessaria.

Riluttanza L'Ungheria ha riconosciuto il primo ministro ungherese Viktor Orban alla fine dell'anno scorso e ha annunciato a novembre che il suo vicino sloveno orientale si sarebbe diretto a Trieste e avrebbe cercato opportunità appena fuori dal confine. Poco più di sei mesi dopo, questi piani sono già in fase di attuazione.

Ciò è stato ulteriormente incoraggiato dalla firma di un accordo tra Italia e Cina sulla partecipazione del vicino sloveno occidentale all'iniziativa Pas and the Path, o la cosiddetta New Age Silk Road, che ha reso il Porto di Trieste una delle rotte di accesso ai flussi commerciali tra Cina ed Europa.

'Minaccia' immediata a Luka Koper?

Il porto di Capodistria ha affermato in primavera che l'interesse cinese per il porto di Trieste aveva sottolineato che c'erano ancora molte opportunità di crescita del traffico portuale nel Mare Adriatico settentrionale, quindi hanno sostenuto i progetti di sviluppo di tutti i porti della regione, che affrontano tutti alcuni vincoli infrastrutturali o insufficiente entroterra collegamenti ferroviari.

Per quanto riguarda i piani per l'Ungheria a Trieste, il porto di Capodistria ha dichiarato questa settimana di non conoscere Primorske Novice e di non poterlo commentare. Tuttavia, hanno aggiunto che l'Ungheria rimane uno dei mercati esteri più importanti del porto di Capodistria, con cui hanno legami commerciali di lunga data. "I logisti ungheresi stanno già gestendo diversi porti nella regione, quindi non vediamo gli investimenti citati a Trieste come una minaccia", hanno spiegato a Luka.

Attualmente è il secondo porto più grande dopo il trasbordo per il mercato ungherese, dietro la Costanza della Romania, e anche il più importante per i container. Per le società ungheresi, hanno completato quasi due milioni di tonnellate di produzione l'anno scorso. Luka detiene anche quote di mercato dominanti per le merci sfuse e le automobili. È collegato all'Ungheria da regolari collegamenti ferroviari giornalieri, inclusi 21 treni settimanali a due terminal intermodali a Budapest.

Anche il direttore generale delle ferrovie slovene Dusan Mes non vede alcun motivo di preoccuparsi . "Trieste si sta sviluppando esattamente come Koper. In ogni caso, per l'Ungheria è più economico viaggiare in treno sulla Slovenia che attraverso l'Italia e l'Austria, poiché è anche due volte più breve. ha detto a Primorska News .